以吳山廣場為起點，來一場南山路與北山街的相遇吧！
地鐵7號線后通段的開通，終點設在了吳山廣場，這是最接近西湖景區(qū)的地鐵站之一。地鐵7號線將跨越錢塘、蕭山、上城3個城區(qū)，直接串起了8號線、6號線、4號線、9號線、5號線等多條地鐵線，吳山廣場站將成為前往西湖景區(qū)的主要換乘點。
在杭州公共交通開運一百年之際，自4月3日（清明假期第一天）起，杭州公交將以吳山廣場站為始發(fā)站，增開4W路與7W路，同時保留既有4路（龍翔橋至轉塘公交站）、7路（城站火車站至靈隱）這兩條通往景區(qū)主干公交不變的基礎上，讓這兩條經典的西湖景區(qū)線路的起點再次重逢。
“W”，是西湖（west lake）的代名詞，4W路、7W路既是4路與7路的支線，也將使吳山廣場站成為飽覽西湖美景的新起點。
關于4W路、7W路的走向和他們的故事，還且聽我們細細道來。
杭州是一座每一塊泥土、每一篇枝葉都凝結著故事的城市，歷史給杭州留下了無與倫比的文化遺產。千年古城的背后，城市的**正迅速成長，互聯(lián)網、快速路、地鐵，正給它帶來滄海桑田般的詩意。即便我們的年代已經遠去，但留下的精彩依然熠熠生輝。這里是杭州的吳山廣場，亦是杭州的城市核心，從2017年8月開工至今，吳山廣場已經在我們的心中離開許久，而它即將再次回歸。
每個人心中都有一座城隍山
吳山，是天目山在杭州城內的支脈，更是杭州城里真正的大觀。正如《通往吳山的九條路》一文中所述的一般，吳山是最早杭州城的緣起，也是杭州人的鄉(xiāng)土，是一個心理上的歸屬。
我們習慣于將這座充滿著老杭州生活軌跡的小山叫做“城隍山”，因為山中有守護杭州的城隍菩薩——永樂年間的浙江按察使周新。有人說，城隍山上有著最富煙火氣息的老杭州，也有人說，這山間怪石嶙峋，植被茂密繁盛，還有潺潺的清冽泉水。無論是從中河高架下向西踱步，抑或從延安路踏歌向南，前一刻塵世喧囂，下一刻拐個街角，便能在葉落風過間閉目感知南宋底蘊。吳山把分布在這座城市廣袤天地間那些最古老、最精致的文化歸集起來，讓它成為一個風情萬種的縮影，由俗及雅，有古樹雜花，更有摩崖石刻。
吳山廣場曾是城隍山腳的一片廣闊天地，廣場一隅那塊寫著“吳山天風”的山石，是杭州人心中永恒的記憶。這里從不缺少故事，更不缺少歷史，以吳山廣場為核心，到周遭的河坊街、高銀街、城隍山，這里的每一間店鋪，每一棟房屋，即便每一塊路牌，都蘊含著臨安和錢塘的秘密。在亞運會召開的前夕，吳山廣場即將再次重啟它停下近五年的腳步，地鐵7號線的開通，讓溢滿紅塵世俗的城隍山有了換乘樞紐的全新屬性。
傳承百年的傳奇
讓我們把時間倒退一百年。在那年冬天，杭州城內創(chuàng)辦了兩家商辦汽車行，一個是原上海英商電車公司職員創(chuàng)辦的“寶華汽車行”，另一個是杭州大世界游藝場經理創(chuàng)辦的“永華汽車行”， 當我們回望歷史的那一刻，總會發(fā)現(xiàn)有它意想不到的那一面。1922年創(chuàng)辦的這兩家經營公共汽車的汽車行，不但名稱相似，就連創(chuàng)始人的名字也奇跡般的相似——寶華的老板叫做潘寶泉，而永華的創(chuàng)始人名叫陸寶泉。今天的我們，無意再探究那已然流逝的時光，我們只是知道兩家汽車行同時開行了湖濱到靈隱間的公共汽車，沿途共設昭慶寺、中山公園、岳墳等站點。這便是杭州現(xiàn)代意義公共汽車的開端。
時光荏苒，湖濱至靈隱的線路最終被定名為7路，沿途?？康恼军c不斷增加，從最早的4站路到后面的15站，雖然從翻越斷橋、西泠橋改為沿北山街西行，7路在市區(qū)內也曾走過解放路、清泰街，甚至鳳起路，但它依然是線路最為穩(wěn)定的公交線路之一。在杭州，幾乎人人都知道坐7路能領略風月無邊水連城的北山街。梵音裊裊沾茶香，空山了寂雨婆娑，這條綿延百年的公交線，也承載了百萬江南人共饗的香市盛舉。
寶華、永華成立后的五年內，歷經了“兩華合并”等風風雨雨，除湖濱至靈隱的商辦線路外，當局在杭州城區(qū)內先后開通了6路公共汽車，在這其中就有湖濱至六和塔的“市區(qū)第四路公共汽車”。今天，我們可以從各種史料上查到的關于4路最早的記載是開通于1927年，沿途設有涌金門、清波門、凈寺、赤山埠、四眼井、虎跑、金童橋等站點。隨后，4路曾延伸至中村，后隨著14路（今514路前身）開通后又縮短至九溪，還曾開通過至云棲、梅家塢的4路支線（今324路前身）。
與7路不同的是，在上個世紀，4路并不是一條簡單的景區(qū)線路，它連接了城市中心與城市西南部，它的終點九溪車站，曾是杭州歷史上一個十分重要的客流換乘點——來自上泗地區(qū)源源不斷的客流，從袁浦坐上18路（今289路前身）、周浦坐上34路（今334路前身）以及從富陽始發(fā)的14路，在九溪換乘4路進入主城區(qū)。30年過去了，4路曾經消失過7年，而它現(xiàn)在的終點也已從九溪延伸到了轉塘，但九溪車站的主體建筑卻幸運地在時代的浪潮中得以保留。波浪式的風雨連廊，初代人車分離的設計，是八九十年代杭州公交首末站的一個縮影，由于它超前的設計，九溪車站曾經獲得過建筑業(yè)的大獎。
就這樣，“湖濱”車站成為西湖北線與南線的交匯點?！队暨_夫傳》中記載了郁達夫和王映霞曾一起在湖濱坐公共汽車到靈隱，然后又轉坐黃包車去了九溪。據此推斷，我們總有足夠的理由相信，一定有不少文人雅士也曾在湖濱乘坐4路前往南山的凈慈寺、虎跑泉、六和塔等景點。
城市的發(fā)展帶來的是公交線路的千變萬化，湖濱公交總站早已遠去，7路在市區(qū)的起點站也延伸到了城站，4路則隨著延安路公交總站的啟用，調整到了龍翔橋。兩條分別開往西湖北山和南山的歷史老線，其起點站就此分離，但“南4北7”的傳奇卻一直得以流傳。
立馬吳山，此去西湖
或許我們只是生命的過客，在冥冥之中早已注定了歡喜感傷，在100年后的今天，命運之神再次給了南山與北山重逢的機遇。
地鐵7號線后通段的開通，終點便設在吳山廣場，這或許是最接近西湖景區(qū)的地鐵站之一了。地鐵7號線將跨越錢塘、蕭山、上城3個城區(qū)，直接串起了8號線、6號線、4號線、9號線、5號線等多條地鐵線，吳山廣場站將成為前往西湖景區(qū)的主要換乘點。于是，將吳山廣場打造為西湖南線、北線與杭州地鐵網的交匯點的計劃開始了。這是一次對百年公交的追尋，也將成為跨越百年的一次記錄。經過充分醞釀，在保持既有4路（龍翔橋至轉塘公交站）、7路（城站火車站至靈隱）這兩條通往景區(qū)主干公交基本不變的基礎上，杭州公交將在吳山廣場地鐵站邊增開4W路與7W路，在杭州公共交通開運一百年之際，讓這兩條經典的西湖景區(qū)線路的起點再次重逢。
“W”，是西湖（west lake）的代名詞，自4月3日（清明假期第一天）起開通的4W路、7W路既是4路與7路的支線，也將使吳山廣場站成為飽覽西湖美景的新起點。
4W路由吳山廣場開往九溪，沿途?？繀巧綇V場北、涌金門東、錢王祠、清波門、南山路萬松嶺路口、長橋、凈寺、蘇堤、赤山埠、動物園、虎跑、錢江大橋、六和塔、浙大之江校區(qū)14個站點；7W路由吳山廣場開往靈隱，沿途?？繀巧綇V場北、湖濱、小車橋、少年宮（開往靈隱方向）、新新飯店、岳墳、植物園（玉泉）7個站點（具體信息詳見附圖）。這兩條線路的起點“吳山廣場”設在高銀街上，距離吳山廣場地鐵站C口僅150米路程。杭州市民日常熟悉的“吳山廣場公交站”，將結合地鐵7號線對地下商業(yè)空間進行整體打造，整體提升這一區(qū)域的城市環(huán)境和營商環(huán)境，延續(xù)吳山煙火氣的城市集聚地的歷史文脈，將成為有機聯(lián)動西湖景區(qū)、河坊街景區(qū)、吳山景區(qū)以及延安路商業(yè)街的重要樞紐和紐帶，成為“一個世界級的市民公園”進一步提升杭州城市的整體形象，到那時，吳山廣場作為景區(qū)交通的換乘樞紐輻射，將更為豐富。
與此同時，4路、7路繼續(xù)運營，它們將與4W路、7W路各司其職。4路將撤銷南山路萬松嶺路口、長橋、錢江大橋、六和塔、浙大之江校區(qū)等站點，以進一步方便之江區(qū)域的居民出行，撤銷的站點沿線乘客可以乘坐4W路出行；7路保持不變，7W路將作為它的大站線，沿途只?？?個大站。
宋時的杭州，三吳都會，重湖煙柳，市肆繁華，人文薈萃。一闕柳永的《望海潮》，把杭州的風景描寫的如癡如醉。據說，金主完顏亮正是看了這一闕詞，才下定決心要南下攻克這座城市，由此也有了“立馬吳山第一峰”的詩句。
吳山曾在歷史上多次作為杭城的制高點，占據了吳山，便能得天下，站在吳山上眺望，正是“八百里湖山，知是何年圖畫；十萬家煙火，盡歸此處樓臺”。從當下開始，我們則可以“立馬吳山，此去西湖”。無數帶著追夢的心情來到杭州的人，將從吳山廣場的4W路、7W路開始，去探訪他們心中那個“煙柳畫橋，風簾翠幕，參差十萬人家”的人間天堂。
